quelle voiture pour 30000 km par an
Lebonus écologique est actuellement de 6000 euros pour l’achat d’une voiture électrique neuve facturée moins de 45000 euros. Ce montant passera ensuite à 5000 euros au 1er juillet 2022
Pourconnaître votre cote de consommation, vous n'avez qu'à diviser la quantité d'essence (en litres) par la distance que vous avez parcourue (en km) et de
Pourautant, le tous risques est de mise concernant les voitures neuves. Le choix de la formule doit correspondre à chaque conducteur, même aux petits rouleurs. Assurer une voiture pour moins de 7000 Km/an doit être un acte réfléchi, même si le conducteur représente moins de risques aux yeux des assureurs.
Voiturede ville ou citadine pas chère : même combat ? Pas forcément. Et son achat ne s'envisage pas de la même façon. Si une Citroën C1, une Peugeot 108, une Renault Clio, une Twingo ou une Fiat 500 se situent sur le même segment, ce ne sont pas les mêmes prestations, et pas le même budget. Là encore, l'usage qui sera fait de votre voiture est primordial, particulièrement sur l
Engros, il ne faut pas être pressé. Mais pour résumer, non, il ne faut pas spécialement avoir "peur". On peut trouver d'excellentes occasions, qui rendront les mêmes services qu'une voiture
Site De Rencontre Marocain En Belgique. 2. Quelle motorisation choisir ?Un beau panel de motorisations pour le Renault Captur. Sous son capot on peut opter pour des motorisations essence ou diesels, mais aussi pour un bloc bicarburation essence/GPL ou bien encore de l’hybride rechargeable. Analyse en détail des motorisations du Renault TCe de 100 ch Remplaçant du TCe, ce moteur se montre à son avantage sous le capot du Renault Captur. Il affiche une consommation raisonnable et de belles relances à mi-régime. Cependant, ainsi équipé, le Renault Captur se montrera plus à l’aise en ville que sur la route, manquant un peu d’allonge sur autoroute. Ce moteur existe aussi en version bicarburation essence et GPL ce qui réduire les coûts au passage à la pompe. Fiche technique Type 3 cyl. en ligne Cylindrée 999 cm3 Puissance 100 ch à 5 000 tr/mn Couple 160 Nm à 2 750 tr/mn Transmission manuelle 5 rapports 0 à 100 km/h 13s3 Vitesse maxi 173 km/h Consommation parcours mixte WLTP 5,9 l à 6,2 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 133 à 140 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies TCe de 100 ch bicarburation essence - GPL Fiche technique Type 3 cyl. en ligne Cylindrée 999 cm3 Puissance 100 ch à 5 000 tr/mn Couple 170 Nm à 2000 tr/mn Transmission manuelle 5 rapports 0 à 100 km/h 13s3 Vitesse maxi 173 km/h Consommation parcours mixte WLTP essence 6l à 6,2 l/100 km*. GPL 7,6 l à 8 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP GPL 122 à 129 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies TCe de 130 ch Voici le moteur essence idéal pour bien apprécier le Renault Captur. Bien présent à bas régime il est efficace quel que soit le type de parcours choisi. Il fait preuve de discrétion et affiche un appétit modéré, en particulier lorsqu’il est à vitesse stabilisé sur autoroute. Il est disponible avec une boîte manuelle ou une boîte automatique EDC7 pour un surcoût de 1 800 € qui augmente le confort de conduite. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne Cylindrée 1 333 cm3 Puissance 130 ch à 5 000 tr/mn Couple 240 Nm à 1 600 tr/mn Transmission manuelle à 6 rapports - EDC7 0 à 100 km/h 10s6 - 9s6 Vitesse maxi 195 km/h - 193 km/h Consommation parcours mixte WLTP 6,3 l à 6,5 l/100 km* - 6,2 l à 6,4 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 142 à 148 g/km - 141 à 146 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies TCe de 155 ch C’est le moteur essence le plus puissant disponible avec le Renault Captur. Avec lui les performances sont en hausse, le dynamisme aussi. L’agrément de conduite est d’un haut niveau avec la boîte EDC7 qui est associée avec ce bloc essence. Avec ce moteur puissant, la consommation grimpe également et le tarif est assez élevé, compte tenu du fait que ce moteur n’est disponible qu’avec les finitions les plus hautes Intens et Initiale Paris. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne Cylindrée 1 333 cm3 Puissance 154 ch à 5 500 tr/mn Couple 270 Nm à 1 800 tr/mn Transmission boîte EDC7 0 à 100 km/h 8s6 Vitesse maxi 202 km/h Consommation parcours mixte WLTP 6,2 l à 6,5 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 141 à 146 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies DIESELS Blue dCi de 95 ch Ce petit moteur diesel fait preuve d’une belle souplesse en ville ou sur la route. On regrette cependant des rapports 5 et 6 un peu longs qui pénalisent le Renault Captur sur autoroute lorsqu’il faut relancer la machine lors d’un dépassement par exemple. Il fait preuve de discrétion et affiche un petit appétit mais par rapport au bloc essence TCe 100 ch il faudra un grand nombre de kilomètres 80 000 km environ pour rentabiliser son achat. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne turbo Cylindrée 1 461 cm3 Puissance 95 ch à 3 750 tr/mn Couple 240 Nm à 1 750 tr/mn Transmission manuelle 6 rapports 0 à 100 km/h NC Vitesse maxi NC Consommation parcours mixte WLTP 4,7 à 4,9 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 124 à 130 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies Blue dCi de 115 ch Souple et volontaire, très discret lors des relances, il manque un peu de tonus à bas régime. Peu gourmand, il conviendra aux gros rouleurs, car pour atteindre la rentabilité face à un bloc essence TCe 130, il faudra parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne turbo Cylindrée 1461 cm3 Puissance 115 ch à 3750 tr/mn Couple 260 Nm à 2000 tr/mn Transmission manuelle 6 rapports - EDC7 0 à 100 km/h 11s9 - 11 s Vitesse maxi 187 km/h - 186 km/h Consommation parcours mixte WLTP 4,8 à 5 l/100 km* - 4,7 à 5 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 125 à 130 g/km* - 124 à 131 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies HYBRIDE E-Tech Plug-in C’est le dernier né de la gamme et le premier moteur hybride rechargeable pour Renault. Technologie haut de gamme pour cette motorisation qui dispose d’un bloc essence atmosphérique associé à deux moteurs électriques. Le premier sert d’assistance au moteur thermique et peut entraîner seul le Renault Captur jusqu’à 135 km/h. Le second sert d’alterno-démarreur, aide le moteur thermique au démarrage et recharge la batterie lors des décélérations. La puissance totale est de 160 ch. Renault annonce 1,5 litre d’essence en moyenne aux 100 km et une autonomie de 50 km en mode tout électrique. Mais pour bénéficier d’une telle motorisation high-tech, il faut payer cher 33 700 € en finition Intens. Soit 6 400 € de plus que la version la plus puissante en essence TCe de 155 ch ! Fiche technique Type 4 cyl. en ligne + deux moteurs électriques Cylindrée Puissance 90 ch à 4 500 tr/mn puissance cumulée avec blocs électriques 160 ch Couple 150 Nm à 2 500 tr/mn Moteurs électriques l’un de 66 ch assiste le moteur thermique. L’autre de 31 ch sert à récupérer l’énergie freinage et décélération afin de recharger la batterie. Batterie capacité de 9,8 kWh 7,5 kWh utiles Transmission automatique 0 à 100 km/h 10 s Vitesse maxi 135 km/h en mode électrique, 180 km/h en thermique Consommation parcours mixte WLTP 1,5/100 km Autonomie électrique WLTP 50 km Rejets de CO2 WLTP 32 g/km Caradisiac vous conseille Le bloc essence TCe de 130 ch et, si vous êtes un gros rouleur, le bloc diesel Blue dCi de 115 ch. Sommaire 1. Quel SUV Renault Captur choisir ? 2. Quelle motorisation choisir ? 3. Quelle finition choisir ? 4. Les options 5. Bilan - Tableau de gamme Elle arrive en collection Route de nuit
Désolés, aucun article trouvé
Préférences carburant A bonjour à tous, à partir du mois de septembre j'ai un changement de poste ce qui veut dire que je ferai 120 km par jour. Actuellement j'ai une clio 3 dci 65ch elle a 10 ans et 220000 km pour l'instant elle marche bien mais pas pour longtemps je pense avec tous ces km qui l'attend. C'est ma première voiture, j'ai 26 ans. Je veux une voiture récente et la 208 feline me plaît pas mal. Mais j'ai une seul question quel motorisation prendre ? J'hésite entre diesel et essence, je sais que le diesel ça consomme pas c'est bien pour faire de long trajet mais est ce fiable sur du long terme ? J'entends autour de moi les gens qui ce plaignent des turbo, injecteur, fap, vanne egr... J'ai l'impression qu'aujourd'hui les moteur diesel sont beaucoup moins fiable qu'avant. Alors j'attends vos avis, et savoir si la 208 n'a pas de problème particulier. Merci d'avance
🚗 Pourquoi faut-il faire la révision de votre voiture sur votre Renault Kadjar ?La révision de votre Renault Kadjar est un passage obligatoire afin d'assurer le bon fonctionnement et la sécurité de votre voiture. Vous retrouverez à quelle fréquence faire votre révision dans les préconisations constructeur de votre véhicule. Suivez les instructions inscrites dans votre carnet d’entretien constructeur en général tous les 15 000 km si vous avez une essence ou tous les 20 000 km si vous avez un diesel. Les révisions sont obligatoires pour votre Renault Kadjar et si vous ne les respectez pas cela peut être dangereux pour votre sécurité et pour l'état de votre véhicule. Vous prenez également le risque de ne plus être couvert par votre assurance, ce qui peut vous revenir très cher en cas de problème. Notre comparateur de garages en ligne vous garantit de trouver le meilleur garagiste au prix le plus bas et proche de chez vous. C'est très simple, il vous suffit de rentrer le numéro d'immatriculation de votre Renault Kadjar, l'intervention que vous souhaitez ainsi que votre localisation. Triez ensuite les garages selon les notes des autres internautes, le devis le moins cher ou encore la distance jusqu'à votre domicile. Vous l'aurez deviné, notre but est de vous faire faire de belles économies sur les révisions de votre Renault les prix pour faire la révision de votre Renault Kadjar 💰 Quel est le prix pour faire la révision de votre Renault Kadjar ?En moyenne le prix de la révision est de 156 € sur une Renault Kadjar. Toutefois, le prix de la révision sur une Renault Kadjar peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour une révision en fonction de votre modèle de Renault Kadjar. Ce tableau vous donne le prix de marché de la révision pour les 11 versions de Renault minPrix maxDétail du prixRenault Kadjar TCe 130cv126 €167 €Voir les prixRenault Kadjar TCe 140cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar TCe 160 158cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar TCe 160cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar BLUE dCi 115 116cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar dCi 110cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar dCi 130 4x4 130cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar dCi 130cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar TCe 165 163cv126 €167 €Voir les prixRenault Kadjar Blue dCi 150 4WD 150cv138 €179 €Voir les prixRenault Kadjar Blue dCi 150cv138 €179 €Voir les prixComparez les prix pour faire la révision de votre Renault Kadjar 🗓️ Quand faire la révision de votre Renault Kadjar ?Voici tout ce que vous devez savoir pour savoir quand faire la révision de votre voiture au meilleur prix pour faire des économies. Notre comparateur de garages vous permet de comparer facilement les meilleurs garages autour de vous en fonction du prix et des avis des autres moyenne la révision sur une Renault Kadjar doit être fait tous les 15 000 km ou tous les 1 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour la révision sur une Renault Kadjar peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire la révision en fonction de votre modèle de Renault les KMTous les ANSRenault Kadjar TCe 130cv15 000 KM1 ANRenault Kadjar TCe 140cv15 000 KM1 ANRenault Kadjar BLUE dCi 115 116cv15 000 KM1 ANRenault Kadjar dCi 110cv15 000 KM1 ANRenault Kadjar dCi 130 4x4 130cv15 000 KM1 ANRenault Kadjar dCi 130cv15 000 KM1 ANRenault Kadjar TCe 165 163cv15 000 KM1 ANFaites le comparatif des meilleurs garages près de chez vous pour faire une révision ⏱️ Quel est le temps de main d'oeuvre pour faire la révision sur votre Renault Kadjar ?Ce tableau vous donne les temps de main d'oeuvre estimés pour faire la révision sur différents modèles de Renault Kadjar. Ainsi vous pouvez voir pour chaque version, le temps barémé indiqué par le constructeur. Ce barème de temps de main d'oeuvre vous permet de mieux comprendre le prix de la révision de votre Renault Kadjar. Alors découvrez sur Vroomly combien de temps prend la révision en fonction de votre moyenne le temps de la révision sur une Renault Kadjar est de 40mins. Toutefois, le temps de main d'œuvre pour la révision sur une Renault Kadjar peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le vrai temps de main d'œuvre pour la révision sur votre modèle de Renault estiméeRenault Kadjar TCe 130cv42mins Renault Kadjar TCe 140cv42mins Renault Kadjar TCe 160cv42mins Renault Kadjar BLUE dCi 115 116cv42mins Renault Kadjar dCi 110cv42mins Renault Kadjar dCi 130 4x4 130cv36mins Renault Kadjar dCi 130cv36mins Renault Kadjar TCe 165 163cv42mins Renault Kadjar Blue dCi 150 4WD 150cv36mins Renault Kadjar Blue dCi 150cv36mins Obtenez les devis des meilleurs garagistes et prenez rendez-vous pour faire une révision Les meilleurs prix pour votre révision sur votre Renault KadjarVous réclamez un devis personnalisé pour une révision sur votre Renault Kadjar chez les meilleurs garagistes proche de chez vous ?Aucun problème, notre comparateur de garagistes vous assiste pour vous accorder l'opportunité de profiter de petits prix pour une révision auto sur votre Renault effet, Vroomly vous donne la chance de comparer immédiatement tous les mécaniciens en considération du coût, des avis des autres clients et de votre région pour une révision constructeur sur votre Renault Kadjar en toute ne vous faites plus attendre et obtenez votre estimation personnalisée pour une révision auto sur votre Renault Kadjar et sélectionnez votre rendez-vous sur notre siteweb chez les meilleurs centres auto de votre garagistes certifiés vous donnent accès à pas mal de prestations annexes tels que par exemple le dépannage d'une automobile de prêt mais également des possibilités de information si vous recherchez à faire des économies pour faire une révision constructeur à moindre coût sur votre Renault Kadjar ne vous rendez pas chez votre concessionnaire où le coût sera exorbitant. En effet, nos centres auto certifiés vous offrent la possibilité de faire une révision constructeur à prix mini tout en gardant la garantie constructeur sur votre Renault Kadjar.
Que vous parcouriez de nombreux kilomètres tout au long de l’année, que vous utilisiez votre voiture en ville comme sur routes, ou principalement sur de petits trajets pour accompagner vos enfants à l’école, faire vos courses… choisissez la solution la plus adaptée. En moyenne 50% des trajets en Europe sont réalisés sur des distances inférieures à 15 km, et le nombre de kilomètres moyens parcourus sur une semaine est de 300km. Le véhicule électrique idéal pour vos déplacements quotidiens Le véhicule électrique ne possède pas de moteur thermique, il n’y a donc pas d’échappement ni de rejets de gaz à effet de serre, pas de gaz polluant ou particules venant de la motorisation en roulant. L’électricité utilisée étant peu carbonée en France, le bilan carbone de la voiture électrique est donc meilleur que son équivalent thermique. Au-delà de ses atouts environnementaux essentiels pour la qualité de l’air notamment, le véhicule électrique présente de réels atouts à l’usage pour l’utilisateur. Il bénéficie d’un bonus à l’achat. Dans le cadre du plan de soutien à l’automobile présenté le 26 mai 2020, le dispositif de bonus écologique pour les véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables est renforcé, à partir du 1er juin et jusqu’à la fin de l’année. Un bonus de 7000€ pour les particuliers pour l’achat d’un véhicule électrique neuf ou d’occasion, 5000€ pour les entreprises 2020. Il permet de parcourir une moyenne 300 km Soit une autonomie suffisante pour la majorité des trajets quotidiens 82% des Européens 77% des Français font moins de 100 km par jour. Pour la plupart de ces personnes, les voitures électriques actuelles proposent une autonomie suffisante. Il offre un agrément de conduite exceptionnel et vous roulez en toute sérénité. Plus dynamique ! La puissance d’un moteur électrique se ressent dès le démarrage, contrairement aux moteurs essence ou diesel. Il peut d’ailleurs surprendre. Toutefois son silence est d’or. Libre de circuler en ville en toutes circonstances, et notamment dans les zones à faibles émissions. Certaines municipalités offrent la gratuité du stationnement. Un faible coût à l’usage Les véhicules électriques actuels consomment entre 13 et 25 kWh/100 km cycle normalisé; cela revient à un coût de 3,25 € à 6,25 € pour 100 km 1 kWh coûte en moyenne 0,25€. Un véhicule à essence ou diesel, qui consomme théoriquement 5l/100 km, coûte quant à lui entre 6 et 7 € de carburant par 100 km. La consommation du véhicule électrique est optimisée car le moteur se recharge pendant les phases de décélération. Par ailleurs, il ne consomme rien dans les phases de ralenti ou à l’arrêt. Une recharge simple, facile et rapide sur la voie publique comme dans votre parking Pour vous recharger à domicile, vous pouvez installer une prise renforcée ou bien une borne de recharge domestique 3,7 kW à 7,4 kW, en fonction de vos usages et du confort recherché. De façon occasionnelle, une simple prise domestique 2 kW peut suffire. Les bornes de recharge que vous trouverez sur votre route délivrent différentes puissances. Par exemple, les bornes déployées sur les aires de service des autoroutes peuvent être plus puissantes que celles des parkings souterrains, afin de vous permettre de repartir, véhicule chargé, une fois votre pause terminée. Une maintenance allégée et un faible coût d’entretien grâce à une mécanique plus simple La voiture électrique demande peu d’entretien. Le système moteur est très simplifié par rapport à un véhicule thermique essence, diesel ou gaz. Il y a beaucoup moins de pièces en rotation, il n’y a pas de boîte de vitesse et pas d’huile à changer. Grâce au freinage régénératif, une partie de l’énergie cinétique est récupérée pour en faire de l’électricité. Le système mécanique est ainsi moins sollicité, limitant l’usure de certaines pièces, dont les plaquettes. Étant donné sa composition, le moteur électrique est très peu soumis aux frottements mécaniques, en outre il n’est pas dépendant des échanges de flux gazeux et liquides. En plus de ne pas présenter d’usure, il n’a pas besoin de vidange car il n’exige pas de lubrification et n’est pas concerné par le remplacement de certains éléments indispensables aux moteurs à combustion filtre, bougie, etc…. L’absence de ces pièces dites d’usure » limite encore un peu plus le risque de panne. Moins de révisions nécessaires Les révisions seront généralement plus espacées que pour un véhicule thermique. Et, seuls, les plaquettes de frein, le train de pneumatiques et le liquide de lave-glace devront être remplacés. Le véhicule Hybride, une solution optimale pour ceux qui parcourent des kilomètres sur routes ou autoroutes, et qui souhaitent accéder aux zones à faibles émissions en ville. Pour les petits trajets du quotidien en mode 0 émission, tout en bénéficiant de l’autonomie du moteur thermique pour parcourir de plus longs trajets. Le véhicule hybride rechargeable de moins de 50 000€, dont l’autonomie en mode électrique est supérieure à 50 kilomètres bénéficie d’un bonus de 2 000 €. Dans le cadre du plan de soutien à l’automobile présenté le 26 mai 2020, le dispositif de bonus écologique pour les véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables est renforcé, à partir du 1er juin et jusqu’à la fin de l’année. Grâce à une batterie de grande capacité ainsi qu’une prise permettant la recharge indépendante via une prise domestique ou une borne de recharge, le moteur électrique devient une véritable alternative au moteur à combustion pour la plupart des déplacements du quotidien – notamment en ville. Il permet de concilier les atouts d’un véhicule électrique pour les petits trajets quotidiens une circulation sans bruit et sans émission et d’un véhicule thermique pour les plus longues distances la garantie d’une autonomie sans contrainte. Vous pourrez ainsi circuler librement en ville quelques soient les zones de restriction et parcourir jusqu’à près de 60 km en mode électrique, lorsque vous entrerez en ville. Pas de risque de tomber en panne d’autonomie Un véhicule hybride utilise au moins deux sources d’énergie différentes pour se déplacer. Le véhicule a recours à un carburant fossile et à l’électricité au moyen de deux moteurs l’un thermique, l’autre électrique. Pour préserver l’autonomie électrique, la batterie électrique se recharge en roulant via la récupération de l’énergie de décélération. Ce type de véhicule est capable de fonctionner en mode tout électrique indépendamment du moteur thermique. Le véhicule hybride rechargeable en bref Le véhicule hybride rechargeable bénéficie d’une autonomie moyenne de 50km en mode 100% électrique WLTP et permet ainsi de réduire la consommation de 40% par rapport à un modèle thermique pur. Un système de récupération d’énergie au freinage et à la décélération du véhicule lever de pied ou freinage qui permet de récupérer 10% d’autonomie en moyenne. Emissions < 50g CO2/km WLTP Habitabilité identique à celle d’un véhicule thermique Performance jusqu’à 300ch Pour un client parcourant 20 000km/an avec un hybride rechargeable le roulage en mode 100% électrique peut atteindre 10 000km/an avec une recharge/jour. Hybride ou hybride rechargeable quelles différences ? Un véhicule hybride associe un moteur thermique, essence ou Diesel, à un ou plusieurs blocs électriques, situés sur le train avant et/ou sur le train arrière. Il peut être rechargeable ou non-rechargeable, les deux catégories se différenciant sur de nombreux points technologie, prix, usage, volume de ventes. L’hybride non rechargeable dispose d’une autonomie électrique limitée à quelques kilomètres de conduite en ville. Avec une faible capacité, autour d’1 kWh, sa batterie est généralement rechargée grâce au moteur thermique et un dispositif de récupération d’énergie cinétique au freinage. A contrario, la plus grande capacité de batterie d’une voiture hybride rechargeable, autour de 10 kWh, lui procure une autonomie en mode 0 émission souvent comprise entre 30 et 60km et une vitesse de pointe d’environ 120 km/h. Ce n’est qu’en cas de dépassement de ces valeurs que le moteur thermique prend le relais, en sachant que la recharge est similaire à celle d’une voiture électrique, par le biais d’une prise domestique ou une borne de recharge. Le mild-hybrid ou hybride léger Une alternative intéressante pour réduire les émissions Le principe repose sur un petit moteur électrique qui fait office d’alterno-démarreur. Ce moteur vient apporter un surcroit de puissance au bloc thermique via une courroie. Son énergie provient d’une petite batterie 48V qui est rechargée par le même bloc électrique, qui se transforme en générateur lors des phases de freinage. Le système permet aussi de fournir une aide au démarrage et ainsi soulager le démarreur traditionnel. De plus, le dispositif aide à couper plus souvent le moteur thermique, lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur. Il est aussi relié au réseau électrique de la voiture, ce qui permet d’avoir une batterie 12V plus compacte. Cette solution vous permet d’avoir un rapport très intéressant entre gains et coût de la technologie, d’ailleurs nettement moins élevé que les autres formes d’hybrides. Et comme les normes antipollution sont de plus en plus sévères, chaque gramme de CO2 gagné est précieux ! Le véhicule thermique pur – essence ou diesel – pour ceux qui ont une utilisation régulière sur de longs trajets, avec un minimum de 15 000km parcourus par an pour le diesel. Les véhicules thermiques, essence ou diesel, ont bénéficié de formidables innovations technologiques pour améliorer leur performance et en réduire les émissions de CO2 comme les émissions de polluants.
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